En esta era digital, los ingenieros automotrices continúan encontrando formas innovadoras de mejorar lo que sustenta a todos los vehículos de carretera, el chasis.
Con ese fin, ZF ha estado mostrando su estrategia Chasis 2.0, que combina hardware inteligente, inteligencia artificial y software para mejorar la funcionalidad, y en la CES del mes pasado presentó dos nuevas funciones. Una fue la Reducción Activa de Ruido y la otra AI Road Sense.
AI Road Sense está diseñado para evaluar la superficie de la carretera frente al automóvil y hacer ajustes rápidos en la configuración de la suspensión, configurando sutilmente la configuración del chasis para hacer frente mejor a su futuro inmediato.
Ha habido una cantidad considerable de investigaciones de la industria sobre el uso de sistemas a bordo para ‘leer’ la superficie de la carretera y detectar ya sea condiciones cambiantes debido a la lluvia, la nieve o el hielo, o la calidad de la superficie de la carretera en sí.
Por ejemplo, el Instituto de Investigación de Honda en EE. UU. llevó a cabo un piloto para un sistema de monitoreo de condiciones de la carretera. La idea era utilizar detalles de ubicación GPS y datos de sensores como cámaras para recopilar información sobre las condiciones de la carretera y compartirla de forma anónima con las autoridades viales encargadas del mantenimiento de la carretera.
Nexteer Automotive, trabajando con Tactile Mobility, ganó un Premio a la Innovación CES en 2023 por su Software de Detección de Carreteras, que recopila datos de fricción en tiempo real a través de sensores virtuales y, utilizando inteligencia artificial, los asigna a diversas categorías de condiciones de la carretera como ‘seco’, ‘hielo’ o ‘mojado’.
Estos datos se envían luego a la nube, donde pueden ser compartidos con los vehículos que vienen detrás, alertándolos sobre las condiciones que se aproximan.
En 2016, JLR presentó su investigación sobre un sistema de identificación de superficies como parte de su programa más amplio de Tecnología de Autonomía Todo Terreno.
Usando una combinación de radares y sensores ultrasónicos para escanear el camino inmediatamente por delante, el sistema podría aconsejar al conductor sobre la viabilidad de continuar sin quedar atascado.
El sistema de ZF difiere de todos estos en que reconfigura continuamente el chasis para “mejorar la seguridad y la comodidad” al predecir las condiciones de la carretera y la superficie y adaptar instantáneamente el comportamiento del automóvil.
El ingenioso pensamiento lo hace el software del chasis Cubix de ZF, que también controla la Reducción Activa de Ruido. Los datos son recopilados por los sensores existentes del automóvil y a partir de eso, el sistema ajusta la distribución de torque de amortiguación a las ruedas y la configuración del chasis para adaptarse a las condiciones de la superficie.
El software también tiene una función llamada Reconocimiento del Comportamiento del Conductor, que analiza el uso de los controles por parte del conductor para predecir el estilo de conducción y configurar las preferencias de comodidad adecuadas.
Los clientes de los fabricantes de automóviles de ZF pueden elegir entre tres configuraciones, que pueden adaptarse para diferentes tamaños de vehículos.
La versión Estándar se basa en datos existentes que circulan a través de la red de datos a bordo del automóvil; Avanzada agrega detección de superficie basada en cámaras; y Premium también incluye escaneo lidar, que puede generar un perfil en 3D hasta 25 metros adelante.
