El nuevo Mercedes-AMG GT cuatro puertas eléctrico combina drama de combustión simulada con una seria capacidad de deriva. Mercedes-AMG muestra lo fácil que es deslizar su nuevo GT eléctrico de cuatro puertas sobre hielo y ajustar su manejo. Tiene un nuevo sistema de control de dinámica de manejo llamado AMG Race Engineer que permite al conductor ajustar el comportamiento del coche a través de tres configuraciones. Entre su tren motriz de tres motores y el sonido simulado de un V-8, esto debería sentirse bastante familiar para los aficionados de AMG.
Mercedes-AMG se está volviendo eléctrico con un modelo de cuatro puertas exclusivo que rivalizará con el Porsche Taycan. El nuevo EV promete ofrecer la experiencia típica de AMG, incluido el ruido simulado del motor de un V-8 y los cambios de marchas, y estar muy feliz de desplazarse de lado. Con tres motores eléctricos, uno para cada rueda trasera, el nuevo EV de AMG tiene un vector de par excepcionalmente preciso que debería permitir al coche mantener mucho ángulo al desplazarse de lado. También los motores en sí son especiales, con un diseño de flujo axial que los mantiene muy pequeños pero excepcionalmente densos en potencia para su tamaño.
En el concepto AMG GT XX, el trío de unidades de accionamiento ofrece una potencia combinada de 1,341 hp, aunque estas cifras no han sido confirmadas para la producción. El modelo de serie probablemente tendrá más de 1,000 caballos de fuerza, que necesita para igualar las versiones más potentes del Porsche Taycan. Probablemente no superará la clasificación de potencia del Xiaomi SU7 Ultra, que tiene más de 1,500 caballos de fuerza. Pero será mucho más que simplemente potencia y aceleración en línea recta. El vehículo cuenta con un nuevo sistema de control de dinámica de manejo llamado AMG Race Engineer que permite al conductor ajustar el comportamiento del coche a través de tres configuraciones: Control de Respuesta, Control de Agilidad y Control de Tracción.
El primero ajusta cómo responden los motores al pedal del acelerador, mientras que el segundo “cambia la agilidad alrededor del eje vertical”, permitiendo al conductor ajustar más sobreviraje. El Control de Tracción tiene nueve niveles, y la configuración determina cuánto permite el coche que las ruedas resbalen, influenciando aún más su comportamiento en el límite. Se pueden ajustar los tres utilizando controles giratorios físicos, para que se puedan cambiar rápidamente sobre la marcha sin necesidad de tocar la pantalla. Dar al conductor este control y ajustabilidad es AMG intentando extraer la mayor diversión posible del tren motriz eléctrico de tres motores para hacer que esto se sienta como sus ofertas de combustión, o incluso mejor.
La configuración de tres motores importa porque le da a AMG un control mucho más fino que un EV de tracción en las cuatro ruedas convencional de dos motores. En lugar de simplemente redistribuir el par entre los ejes delantero y trasero, también puede dosificar más precisamente la potencia a lo largo del eje trasero. Combine esto con el sonido muy creíble del motor V-8 y los cambios de marchas simulados manualmente, y este coche promete parecerse mucho a un AMG de combustión, pero con una mayor capacidad para ajustar la experiencia de manejo.
