SCOTTSDALE, ARIZONA — El CEO de la división de Honeywell Aerospace, Jim Currier, considera que es hora de mostrar a los inversores lo que su empresa puede hacer como un negocio independiente.
“Tenemos un equipo de gestión construido a medida enfocado únicamente en una estrategia, una misión en lugar de misiones dispares de un conglomerado”, dijo Currier a CNBC en el día del inversor de su empresa.
Cuando se separe oficialmente de su empresa matriz a finales de este mes, Honeywell Aerospace estará impulsando agresivamente sus ventajas en aviónica, sistemas de control de motor y una serie de tecnologías desde la nariz hasta la cola de aviones comerciales, jets privados y aviones militares.
La esperanza es acelerar el crecimiento.
Como empresa independiente, Honeywell Aerospace espera generar ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos de entre $4.65 mil millones y $4.75 mil millones para todo el año 2026, con flujo de efectivo libre en la segunda mitad del año entre $1 mil millones y $1.5 mil millones.
Para 2030, Honeywell tiene como objetivo alcanzar ganancias anuales de al menos $6.5 mil millones y flujo de efectivo libre anual de al menos $4 mil millones.
“El mayor crecimiento para nosotros está ocurriendo en el mercado de transporte comercial y en defensa y espacio”, dijo Currier el miércoles. “Tenemos oportunidades donde estamos bien posicionados en nuestros productos y tecnologías.”
Currier agregó que Honeywell tiene órdenes de pedidos “récord” de Airbus y Boeing.
¿Por qué separar a Honeywell?
Como parte de Honeywell International en las últimas décadas, la división de aerospace se convirtió en uno de los mayores fabricantes y proveedores en los mercados de aviación comercial y empresarial, así como en la industria de defensa.
Desde sistemas de gestión de vuelo en la cabina hasta controles de motor bajo el ala y la unidad de potencia auxiliar en la cola, su tecnología y componentes están en miles de aviones.
El año pasado, el negocio generó ganancias superiores a $4.2 mil millones con márgenes del 24.5%.
Esas cifras no impresionaron a los inversores, sin embargo, porque estaban empañadas por los resultados generales de Honeywell, un conglomerado que luchaba por generar los rendimientos en acciones disfrutados por el mercado y empresas competidoras en los últimos años.
Desde junio de 2023, las acciones de Honeywell han aumentado aproximadamente un 20%, en comparación con las ganancias de aproximadamente un 77% del S&P 500.
Esa underperformance es una de las razones principales por las cuales Honeywell decidió en 2024 dividir eventualmente las operaciones en tres empresas separadas: Solstice Advanced Materials, Honeywell Technologies y Honeywell Aerospace.
“Básicamente, en el otro lado de la separación… cada negocio está posicionado muy bien para el mercado que sirve”, dijo el CEO de Honeywell, Vimal Kapur, a CNBC el mes pasado.
Convenciendo a los escépticos de la aerospace
Para los inversores, Honeywell Aerospace representa una apuesta pura por el crecimiento de la aviación comercial y la industria de defensa.
Esa concentración en aviación y defensa ha dado resultados para GE Aerospace, cuyas acciones han aumentado aproximadamente un 125% desde que se convirtió en una empresa independiente en abril de 2024, superando fácilmente al S&P 500, que ha subido casi un 45% en el mismo período, y a Honeywell, que ha subido casi un 20%.
Currier cree que Honeywell Aerospace tiene el equipo y las tecnologías para capitalizar la esperada demanda continua de viajes aéreos en todo el mundo.
La empresa tiene como objetivo un crecimiento orgánico anual de ventas del 6% al 8% hasta 2030, con un crecimiento anual de ganancias del 9%.
A pesar de que Currier es optimista acerca de aumentar los beneficios como empresa independiente, Honeywell Aerospace ha enfrentado varias preguntas sobre los desafíos recientes con proveedores clave durante el primer trimestre.
La empresa dice que los problemas temporales estaban relacionados con la guerra en el Medio Oriente, que afectó a sus divisiones de motores y sistemas de control en enero y febrero.
Desde entonces, ejecutivos de Honeywell Aerospace dicen que los problemas con algunos de sus proveedores han sido corregidos.
No obstante, es probable que los analistas presionen a Currier para tener un mayor entendimiento del estado de la cadena de suministro de Honeywell Aerospace.
“En resumen: esta es una oportunidad para que la gerencia convenza a una multitud generalmente escéptica de especialistas en aeroespacial”, dijo el analista de Wolfe Research, Nigel Coe, en una nota reciente.
